Accessori per la distribuzione dell'aria La griglia è il componente a vista del sistema di distribuzione dell'aria, ma non è l'unico. Infatti i condizionatori sono di solito forniti con un raccordo per il collegamento di una condotta dimensionata per la potenza del condizionatore stesso. Per raccordare il condizionatore alla griglia sono necessari i seguenti elementi: condotta flessibile isolata; raccordi per condotta; plenum di divisione (per impianti con più griglie); plenum di raccordo (tra condotta e griglia). Fanno eccezione gli impianti split o ad acqua con fan coil per installazione a soffitto o verticale che non prevedono la canalizzazione dell'aria, ma soffiano l'aria direttamente nell'ambiente attraverso una griglia di mandata ma senza altri accessori. Filtraggio dell'aria L'aria trattata deve essere preferibilmente filtrata per trattenere la polvere e le impurità che possono altrimenti intasare le alette dello scambiatore (evaporatore o fan coil). Normalmente questi apparati sono forniti con un filtro che quindi deve essere raggiungibile per essere pulito o cambiato In alternativa è possibile installare il filtro direttamente sulla griglia di aspirazione. Calcolo del carico termico Si definisce così la formula che consente di determinare la potenza «frigorifera» necessaria a condizionare uno o più ambienti. La formula più semplice richiede i seguenti dati: S = superficie dell'ambiente da condizionare Te = temperatura esterna Ti = temperatura interna (desiderata) K = coefficiente termico dell'ambiente (ci vuole almeno un K se no che formula è?) La formula è la seguente: Carico termico (in W/h) = S x (Te-Ti) x K. (Te-Ti) dipende dal clima che si vuole considerare; per il Mediterraneo si può utilizzare 10 che rappresenta la differenza desiderata tra l'ambiente esterno e l'ambiente interno. Per climi tropicali si utilizza 15. Infine arriviamo al famigerato K: il valore di K è determinato in base all'irraggiamento solare, la quantità di persone e all'uso che si fa di quell'ambiente; volendo semplificare al massimo si avranno i seguenti valori minimi e massimi: Cabine armatore o ospiti: K = 20-22 Saloni o dinette senza superficie vetrata (imbarcazioni a vela e motoscafi «open»): K = 28-30 Saloni o dinette con superficie vetrata (imbarcazioni a motore tipo «Fly bridge») K = 35 Locali timoneria (con grande superficie vetrata): K = 40 Per esempio, supponiamo di voler condizionare una dinette di un piccolo open: la superficie è di 3 metri per 2 e quindi 6 mq; la formula risulta quindi: Carico termico in W/h = 6 mq x 30 (K) x 10 (Te - Ti) = 1.800 Con questo abbiamo ottenuto un bel numero che corrisponde al carico termico da dissipare per ottenere la temperatura desiderata, il tutto espresso in W/h. La potenza della maggior parte degli impianti di condizionamento viene dichiarata in Btu/h. Si dovrà allora moltiplicare per 3,4 il valore ottenuto in W/h per poter identificare il condizionatore necessario. Otteniamo il valore espresso in Btu/h. Quindi per condizionare il nostro salone avremo bisogno di un condizionatore con capacità di 6,120 Btulh. Contemporaneità Si intende per contemporaneità l'utilizzo contemporaneo del condizionamento nella zona «giorno» e nella zona «notte». Questa è una condizione raramente richiesta; il calcolo dei carichi termici è effettuato considerando per ogni ambiente il carico massimo; questo significa per la zona «giorno» il pranzo di mezzogiorno, quando alla presenza di tutti gli ospiti nella dinette si aggiunge anche il calore prodotto dalla cucina e in aggiunta l'irraggiamento solare raggiunge il massimo. Per le cabine, il massimo si tocca nelle prime ore della notte quando è presente ancora il calore del giorno e la cabina è utilizzata. A seguito di queste considerazioni è possibile effettuare la scelta se è richiesto che il carico della zona «notte» sia alternativo o contemporaneo a quello della zona «giorno». La contemporaneità richiede quindi un impianto più potente. Esempio pratico Si tratta di un'imbarcazione a motore tipo «open» lunga 12 m. La pianta della barca mostra una dinette che incorpora la cucina, una cabina ospiti a poppa, collegata alla dinette e la cabina dell'armatore a prua. Il calcolo del carico termico è il seguente: Dinette: 6 (S) x 30 (K) x 10 (Te - Ti ) = 1,800 W/h = 1,800 x 3.4 Btu/h = 6,120 Btu/h Cabina armatore: 4.5 (S) x 22 (K) x 10 (Te - Ti ) = 990 W/h = 3,336 Btu/h Cabina ospiti: 4 (S) x 22 (K) x 10 (Te - Ti ) = 880 W/h = 2,992 Btu/h Totale del carico termico = 12,478 Btu/h. Per il condizionamento di tutta l'imbarcazione sono necessarie 12,478 Btu/h. Considerato che l'imbarcazione è dotata di un piccolo gruppo elettrogeno di 3.5 kW<, si dovrà verificare che il condizionatore scelto possa funzionare regolarmente con il gruppo disponibile. Abbiamo calcolato il carico termico totale ma è necessario fare una considerazione sulla «vita» di bordo. Infatti può essere opportuno dividere l'imbarcazione in due parti: zona giorno e zona notte. Il carico globale è una pura somma, ma in pratica il condizionamento verrà richiesto solo in una delle due zone per volta. Si può quindi considerare di installare un impianto che possa condizionare il salone durante le ore più calde, limitando eventualmente il condizionamento delle cabine, che potranno essere condizionate la notte quando il carico termico del salone sarà sceso considerevolmente. Questa valutazione è tanto più valida quanto più piccole sono le dimensioni dell'imbarcazione; infatti il condizionamento dell'ambiente principale «condiziona» anche le cabine contigue. Quindi la soluzione più semplice ed economica ma non per questo meno efficace è di installare un condizionatore indipendente nella dinette sotto la seduta e realizzare tre uscite d'aria: una griglia principale nel salone, e 2 griglie più piccole e chiudibili nelle due cabine. Seconda alternativa: un condizionatore da 9,000 Btu/h per la dinette e la cabina ospiti più un condizionatore da 4,000 Btu/h per la cabina armatore. Questa soluzione è a volte inevitabile a causa delle difficoltà nel collegare la dinette alla cabina di prua con la condotta per la distribuzione dell'aria; il secondo gruppo dà il vantaggio di poter regolare il condizionamento della cabina di prua e la possibilità di far funzionare in modo indipendente i due condizionatori, fatto che si riflette positivamente anche sullo spunto di corrente all'avviamento: lo spunto di due condizionatori indipendenti è infatti sempre inferiore a quello di uno solo di potenza pari alla somma dei due. Terza alternativa: sistema centralizzato con un piccolo chiller da 12,000 Btu/h installato nel compartimento motore che alimenta un fan coil installato nel salone (9,000 Btu/h) e un fan coil installato nella cabina di prua (4,500 Btu/h). Il fan coil della dinette alimenterà anche la cabina ospiti con una griglia chiudibile per regolare il flusso d'aria. Questa soluzione è più impegnativa economicamente ma sicuramente più completa e si può anche integrare con l'aggiunta di un fan coil per la cabina ospiti. Ogni cabina può quindi avere un controllo di temperatura indipendente ed automatico, oltre a quello sulla velocità del ventilatore. Installazione Per l'installazione sullo scafo da 12 m abbiamo scelto un climatizzatore prodotto dalla VECO di Giussano, azienda nota in tutto il mondo, che nel '96 ha conseguito la certificazione ISO 9002. Il disegno 2 dello schema di distribuzione dell'aria dell'imbarcazione illustra la posizione del condizionatore monoblocco compatto collocato sotto il piano di seduta del salone, sulla parete verticale del divano verrà posizionata la griglia di aspirazione, al ventilatore viene collegata un tubo condotta flessibile isolato che s'immette in un scatola a forma triangolare (plenum di divisione particolare B) a tre vie, dalla quale partono altre due condotte flessibili isolate, una in direzione prua, verso la cabina armatore, l'altra in direzione opposta, verso poppa per convogliare l'aria nella cabina ospiti situata sottopozzetto; la diramazione più importante è quella verso prua e serve per distribuire l'aria sia in cabina armatore che nel salone. In questo caso per la divisione viene utilizzata la parte superiore dell'armadio della cabina armatore, ricavando un controsoffitto che serve a dividere l'aria nelle due uscite, privilegiando comunque la griglia del salone. (disegno 5) Nei disegni 3 e 4 si evidenzia anche la posizione della pompa a mare collocata nel vano motori, il percorso previsto per i tubi di carico e scarico, nonché l'impianto elettrico, e la posizione scelta per il pannello di controllo. Dato che le condotte flessibili isolate servono a convogliare quantità diverse d'aria devono avere diametri adeguati, questo per evitare punti di resistenza, infatti dal fan coil al primo plenum il diametro interno previsto è di cm 12,5, dal plenum alla cabina di poppa è di cm 7,5, mentre quello verso prua che deve servire due griglie di distribuzione e di diametro cm 10. È importante sottolineare che il rendimento e quindi il buon risultato dell'installazione del condizionamento dipende tantissimo dalle soluzioni della distribuzione dell'aria. Con un progetto sufficientemente dettagliato siamo in grado di conoscere che cosa ci serve, la lunghezza e il diametro delle condotte flessibili isolate. Possiamo, conoscendo le misura e lo spazio dove collocare le griglie, scegliere quelle che sono più di nostro gradimento in quanto in commercio se ne trovano di vario genere e materiale. Fare attenzione che quando si parla di griglie, si intendono le griglie specifiche per la ventilazione e non semplici griglie da usare per l'aerazione. Il tipo e l'orientamento delle alette della griglia per l'uscita dell'aria sono essenziali per una efficace distribuzione dell'aria. La prima operazione consiste nel determinare la posizione dei diversi componenti dell'impianto, verificando le possibilità di installazione, l'accessibilità immediata e futura, tenendo conto delle avvertenze date dal fabbricante relative alla manutenzione, sia ordinaria che straordinaria.		Foto 2 - Viene applicato il primo plenum di divisione a tre vie seguendo il procedimento di collegamento delle condotte isolate. Si chiama plenum quel pezzo di forma triangolare che consente sia il collegamento fra tubature (in questo caso tre), che di convogliare direttamente l'aria, magari dietro una griglia. Foto 3 - Il vano di seduta dove è prevista la collocazione del gruppo con le tubature isolate contro ogni tipo di dispersione. Occorre che vi sia lo spazio per una libera circolazione dell'aria che non deve assolutamente essere «costretta». Foto 4 - Un errore da non commettere è quello di sistemare il filtro in modo che il suo lavoro venga reso più difficile. Nella foto, un'aspirazione d'aria sistemata praticamente accanto ad una paratia, in un modo che non risulta corretto; Foto 5 - Come spiegato nel testo, tramite due fori circolari si possono applicare due bocchette rotonde dietro le quali, al di là della parete, si fissa il plenum che è stato collegato al raccordo da cm 7,5 e alla condotta flessibile. Foto 6 - L'aria viene convogliata, tramite un plenum di raccordo, sia nella cabina che nella dinette; per la cabina la griglia trova posizione sopra l'antina. Occorre ricordare che l'aria fresca tende a scendere e che è bene farla circolare dall'alto. Foto 7 - Dalla griglia posizionata nella paratia di prua l'aria condizionata entra anche nella dinette; come si vede, anche per questo locale la distribuzione dell'aria viene fatta dall'alto dove sale l'ario più calda di ogni ambiente. Foto 8 - Le parti necessarie per realizzare l'impianto di raffreddamento ad acqua: una presa a mare detta «a paletta», una valvola idonea all'acqua di mare, una pompa centrifuga a 230 V, tubi di diversi diametri, una serie di serratubi di misure diverse proporzionati alle parti da serrare. Foto 9 - La pompa centrifuga è collegata a una piastra d'acciaio con supporti in materiale antivibrazioni e fissata ai longheroni con viti dotate di anelli di gomma; la si pone circa 50 centimetri sotto la linea di galleggiamento e per inserire la presa d'acqua si deve forare lo scafo, e lo si deve fare con barca a secco. Foto 10 - La carena verso poppa con la presa d'acqua orientata verso prua: le alette vengono investite dal flusso e consentono l'aspirazione; montata in senso contrario la presa, a causa della depressione in navigazione, impedirebbe lo svuotamento del circuito Foto 11 - All'interno dello scafo viene inserita la valvola di intercettazione direttamente sulla presa, e subito sopra, con un gioco di tubi, il filtro dell'acqua di mare che è indispensabile. Foto 12 - Il vano sottoseduta è quello dove si è deciso di collocare il condizionatore e dove si fanno giungere sia un tubo da 16 mm che proviene dal filtro acqua che i terminali elettrici. Dal condizionatore parte anche un tubo di scarico dell'acqua di raffreddamento che esce sulla murata poco sopra alla linea di galleggiamento evitando anche parte della rumorosità (disegno 6). Foto 13 - Importante l'inserimento del pannello di controllo che, in questo caso, è posizionato sopra al divano della dinette. Foto 14 - Il condizionatore Veco Compact 12 RC Climma dispone di un supporto di legno cui è fissato che permette un trasporto più facile. Infatti i condizionatori non sono mai leggeri. Foto 15 - Un momento della sistemazione del condizionatore la cui chiocciola deve essere, in questo caso, rivolta verso il basso; basta agire su alcune viti per posizionarlo per questo tipo di impianto. Foto 16 - Il filtro, liberato dalla plastica esterna, va posizionato dopo aver sistemato il bulbo del termostato; questo viene collegato al pannello di controllo per poter dare le indicazioni necessarie. Foto 17 - L'operazione di fissaggio del bulbo che si esegue con fascette di plastica autobloccanti che vanno a serrarsi su fascette di acciaio appositamente preposte. Foto 18 - Il momento in cui il condizionatore viene posizionato nell'alloggiamento preparato e a dimensione; il fissaggio è con ganci e viti autofilettanti di facile impiego. Foto 19 - Anche i tubi che consentono la circolazione dell'acqua vengono fissati avendo cura di non sbagliare fra carico e scarico; le fascette serratubi devono essere sistemate con grande attenzione. Foto 20 - Importante il collegamento elettrico fra la centralina e il pannello di controllo, con il cavo che ha come terminale una spina polarizzata. L'operazione deve essere accurata e a secco. Foto 21 - Anche i cavi che portano energia alla pompa devono essere collegati: vi sono dei morsetti a vite che bloccano i fili che, in precedenza, sono già stati uniti alla rete. Le didascalie delle foto di questo servizio ricalcano parzialmente il testo per una migliore comprensione di tutto il servizio.